Le Grand-Paris-Express historique de Maurice Leroy, Jean-Paul Huchon et Cécile Duflot

Historique ! On l’a lu et entendu dans tous les médias relatant l’accord entre l’Etat et la région sur le projet de rocade de métro de banlieue autour de Paris. Historique disait le ministre de la Ville en charge du dossier, Maurice Leroy au micro d’une journaliste avec des quasi-sanglots dans la voix, parlant de la Ville de l’après-Koyto, exécutant au passage un joli cire pompe métropolitain du président urbaniste Nicolas Sarkozy. Historique, mais il ne s’agit que d’une ligne de métro de plus, de taille à peu près équivalentes aux lignes existantes, mais pour autant, ne boudons pas notre plaisir et finalement, si on y regarde de plus près, c’était vraiment historique.

Historique d’abord, parce que la dernière décision de créer une nouvelle ligne de métro remonte à 1989, il y a plus de 20 ans, avec la ligne 14, tronçon intra-muros d’un projet plus ambitieux, METEOR. Et pour, la fois précédente, c’était 1965, il y a près de 50 ans, un demi-siècle avec le lancement du Réseau Express Régional, le RER, dont la ligne A est devenue la ligne la plus chargée du monde avec 1 million de voyageurs les jours ouvrables ! Alors oui, historique tant le rythme de prise de décision pour la création des lignes de transports dans la métropole parisienne se mesure à l’aune de l’histoire (et encore on ne parle pas de réalisation…).

Historique parce qu’il aura tout de même fallu encore 5 ans pour que la région et surtout son président arrivent à faire un virage à 180°, en plusieurs étapes, et acceptent ce qu’ils refusaient à ce moment. En novembre 2006, lorsque la Conférence métropolitaine (l’ancêtre de Paris-Métropole) se mettait d’accord sur la nécessité d’une rocade de banlieue de type du projet « métrophérique » de la RATP, Jean-Paul Huchon en avril 2007 continuait à déclarer dans la presse qu’il n’y avait pas besoin d’une rocade de métro en banlieue. Et la député PS Annick Lepetit dénonçait un « projet pharaonique ». Amusant quand on regarde aujourd’hui les tracés proposés : Métrophérique se surperpose à la boucle intérieure du tracé du réseau Grand-Paris-Express, correspondant à la partie Arc-Express du réseau soutenu par la région… Quant à la boucle extérieure, vers Saclay, mais aussi vers Chelles, Clichy-Montfermeil et Sevran, on l’a doit au projet de Christian Blanc. Huchon et Lepetit, visionnaires historiques des transports de la métropole… Sans commentaire.

Historique enfin la bourde d’Europe Ecologie – Les Verts et en particulier de Cécile Duflot et de Jean-Vincent Placé, à propos de cet accord. Qu’ils ne soit pas idéal, pas abouti, pas garanti, que le nombre de gares ne soit pas le bon, que le financement ne soit pas trouvé, que même la desserte de Saclay ne soit pas une priorité, soit. Mais pour autant, fallait-il cette tragi-comédie un peu ridicule qui montre à quel point les Verts peuvent encore être à côté de la plaque et à contre-courant des aspirations des habitants de la métropole ? Mettre en avant le fait qu’il s’agirait d’un recul de la décentralisation, que la région a capitulé devant l’Etat ? Mais on s’en tape quand on est sur le quai du RER à attendre un train qui n’arrive pas et ensuite quand on est entassé dans un wagon dans lequel on a réussi à entrer. Les parisiens, en particulier les grand-parisiens, veulent des transports efficaces. Que ce soit la région, l’état, Pierre, Paul ou Jacques, cela n’a pas beaucoup d’importance sur dans la vie quotidienne, pourvu que quelqu’un agisse enfin. Et le mauvais bilan de la région comme de l’Etat en matière de transports devrait conduire à une plus grande prudence dans la rhétorique politique et dans le discernement des thèmes prioritaires. Que les trains soient à l’heure, que l’on puisse entrer dedans, que les banlieues soient desservies, qu’on puisse aller à Clichy autrement qu’avec des bus aux horaires aléatoires, qu’on puisse aller d’une banlieue à l’autre sans faire trois changements dans Paris intra-muros, voilà ce que veulent les franciliens. Europe-Ecologie-Les-Verts feraient mieux de lancer un débat sur les transports, le fonctionnement du STIF, la question de la RATP et de la SNCF, pourquoi deux opérateurs différents, le rôle de l’Etat et celui de la région, dans une région tout de même particulière en raison de la taille de sa population et de son rôle économique.

Il y a quelques temps déjà, j’avais écrit dans Paris est sa banlieue qu’en s’emparant de la question du Grand-Paris Nicolas Sarkozy avait tendu un piège à la gauche régionale. Et il ne fonctionne pas si mal. Europe-Ecologie-Les-Verts viennent de s’y engouffrer avec bêtise. Quand tout le monde célèbre une avancée et un déblocage, ils font le coup de la bouderie politicienne. Sur le blog de Sibylle Vincendon de Libération on peut lire les états d’âmes des opposants à l’accord.

• « On arrive le mardi matin en commission permanente et on nous met un texte sous le    nez, raconte un des participants. On nous dit qu’il sera présenté en conseil des ministres le lendemain, avec une conférence de presse après« . Les représentants des écologistes (Europe Ecologie-Les Verts), ceux du groupe Front de gauche, n’apprécient pas la méthode. « On ne peut pas dire qu’un accord peut être décidé par deux personnes, estime Cécile Duflot, président du groupe EELV.C’était un moment désagréable, et on aurait pu s’en passer. »

Mais Cécile Duflot le sait bien pourtant que des moments désagréables, les franciliens en vivent tous les matins et tous les soirs dans le métro et le RER en allant bosser, ou encore coincés dans les embouteillages, parce que pour sortir de leur coin il n’y a pas de transports en commun, ou parce que pour aller bosser sur leur zone d’emploi, il n’y en a pas non plus des transports en commun. Alors oui, c’est désagréable, mais parfois, il faut savoir faire bonne figure. Et pas un caprice de petite fille vexée. Le communiqué de Cécile Duflot et Jean-Vincent Placé, (quitte à faire une bourde autant la signer à deux ) titre sur une opération gouvernementale faite de promesses sans lendemains. On aurait préféré une critique constructive et lire que les Verts d’Europe-Ecologie allaient tout faire pour que le projet de rocade de métro en banlieue tant attendu, puisse être amélioré et qu’il ne reste pas un projet sans lendemain. Donner de l’espoir plutôt qu’adopter une posture de mauvais joueurs. Veulent ils nous faire croire que les Verts d’Europe-Ecologie préfèrent vraiment les vélos aux transports en commun ? Là ce serait une bêtise… historique !

à suivre…

Jean-Paul Chapon

La carte du réseau Grand-Paris-Express est tiré du Parisien, édition 94 du 27 janvier 2011
La carte du réseau Métropohérique est tirée de 20Minutes
La photo de Jean-Paul Huchon illustrait une interview dans 20Minutes le 2 avril 2007